Проверка состояния вертолетной и танкерных АКБ

Рассматриваются два случая, когда стартерные АКБ сдаются на хранение на склад: окончание навигации речного судна (танкера) и капитальный ремонт транспортного вертолёта. В обоих случаях с транспортного средства снимается комплект АКБ, который после хранения должен быть установлен обратно.

Срок хранения определяется сроком между навигациями или длительностью ремонта. Проверка состояния АКБ выполняется анализатором AEA30V.

  Ключевое отличие двух случаев: на танкере применялись обычные автомобильные стартерные АКБ, что является неприемлемым. На вертолёте — штатные батареи с конструктивным доступом к каждой банке.

Танкерные АКБ: результаты измерений

АКБ проверялись на специализированном складе через неделю после демонтажа с транспортного средства. Проверено 16 АКБ батареи №2033.

Таблица 1. Результаты измерений АКБ танкера (батарея №2033, AEA30V, 1000 Гц)

№ АКБ № эл. U, В F, Гц Z, мОм R, мОм X, мОм A, ° Статус
2033 1 12,42 1000 4,192 3,276 2,617 38,61 норма
2033 2 12,21 1000 4,021 3,071 2,596 40,2 норма
2033 3 12,45 1000 73,84 73,79 −2,792 −2,166 ⚠ доп. проверка
2033 4 12,88 1000 4,021 2,684 2,995 48,13 норма
2033 5 12,12 1000 4,387 3,608 2,496 34,67 норма
2033 6 12,45 1000 4,179 3,283 2,586 38,22 норма
2033 7 12,13 1000 4,246 3,464 2,456 35,33 норма
2033 8 12,13 1000 4,137 3,131 2,704 40,81 норма
2033 9 12,48 1000 4,194 3,177 2,739 40,76 норма
2033 10 12,51 1000 4,254 3,218 2,783 40,85 норма
2033 11 12,67 1000 4,003 2,806 2,855 45,49 норма
2033 12 12,47 1000 4,39 3,369 2,815 39,88 норма
2033 13 11,31 1000 141,3 131,6 −51,32 −21,29 ✗ замена
2033 14 12,69 1000 3,944 2,614 2,954 48,49 норма
2033 15 12,10 1000 4,320 3,537 2,482 35,05 норма
2033 16 12,09 1000 4,379 3,607 2,483 34,54 норма

Таблица получена из файла, генерируемого анализатором и импортирована в .xlsx специально разработанным ПО AEA30V Converter. Оставлены результаты для частоты 1000 Гц.

  АКБ №13: сопротивление 141,3 мОм при норме ~4 мОм — требует замены. На момент замера гарантийный срок ещё не истёк.
АКБ №3: сопротивление 73,84 мОм — требует дополнительного исследования. Если не будет немедленно проведён КТЦ, к началу навигации она будет абсолютно непригодна. Если истечёт гарантийный срок — возврат поставщику будет невозможен.

Проблема: групповые тренировки во время хранения

Во время хранения АКБ тренируют группами по 8 штук раз в месяц — то есть контроль состояния каждой АКБ отдельно невозможен.

  Такой подход не только бесполезен, но и экономически неоправдан. Частые тренировки снижают срок службы АКБ, поскольку каждая АКБ имеет ограниченное число циклов заряд-разряд.

Рекомендуемый порядок хранения АКБ

  • До помещения на склад: проверить каждую АКБ анализатором, выбраковать дефектные — списать или направить на тренировку перед хранением.
  • В процессе хранения: раз в месяц снимать показания с каждой АКБ и сравнивать с предыдущими. При выявлении повышенного саморазряда — принимать меры.
  • Перед навигацией: АКБ без повышенного саморазряда тренировать один раз — непосредственно перед установкой на транспортное средство.
  Такой подход позволяет точечно обслуживать только проблемные АКБ, минимизировать количество циклов и продлить срок службы батарей.

Вертолётные АКБ: поэлементная диагностика

Вертолётные АКБ — штатные батареи. Их конструкция обеспечивает доступ к каждой отдельной банке. Проверено 5 АКБ целиком, одна АКБ — и поэлементно, и целиком.

  Возможность анализа всех банок по отдельности на порядок снижает вероятность неожиданного отказа такой АКБ. Именно такую конструкцию должны иметь АКБ крупнотоннажных и пассажирских речных судов.

Таблица 2. Поэлементные измерения вертолётной АКБ №1 (AEA30V, 1000 Гц)

№ бат. № эл. U, В F, Гц R, мОм X, мОм Статус
1 1 2,163 1000 0,722 2,027 норма
1 2 2,163 1000 0,704 1,641 норма
1 3 2,163 1000 0,767 1,973 норма
1 4 2,154 1000 0,771 2,179 норма
1 5 2,163 1000 0,798 2,466 износ
1 6 2,163 1000 0,796 2,243 износ
1 7 2,145 1000 0,780 2,119 норма
1 8 2,154 1000 0,706 2,389 норма
1 9 2,163 1000 0,836 2,190 износ
1 10 2,154 1000 0,719 1,951 норма
1 11 2,163 1000 0,752 1,721 норма
1 12 2,145 1000 0,800 1,939 износ
  АКБ №1: элементы 5, 6, 9, 12 имеют больший износ, чем остальные (повышенное сопротивление R). Заменить отдельную банку невозможно, но раннее обнаружение позволяет спланировать замену всей АКБ.

Таблица 3. Измерения вертолётных АКБ №2–5 целиком (AEA30V, 1000 Гц)

№ бат. Замер № U, В F, Гц R, мОм X, мОм Статус
2 1 26,02 1000 9,7 5,085 повышенное R
2 2 26,06 1000 10,8 4,770 повышенное R
2 3 24,76 1000 10,7 4,558 разряжена
2 4 24,82 1000 10,55 4,633 разряжена
2 5 24,82 1000 10,42 4,572 разряжена

Таблица получена из файла анализатора и импортирована в .xlsx через AEA30V Converter.

  АКБ №2 имеет либо износ, либо дефектный элемент: её общее сопротивление выше, чем у АКБ №3–5, хотя те разряжены (что само по себе завышает измеренное R). Это явный признак деградации.

Выводы

  • анализатором AEA30V позволяет за несколько минут обнаружить дефектные и изношенные АКБ без проведения длительного разряда.
  • Групповые тренировки без поэлементного контроля при хранении экономически невыгодны и сокращают ресурс АКБ.
  • Применение обычных автомобильных АКБ на танкере — неприемлемо. Речные суда должны использовать специализированные батареи с доступом к каждому элементу.
  • Вертолётные АКБ с поэлементным доступом дают возможность раннего обнаружения дефектов — до внезапного отказа.
  • За время ремонта вертолёта можно своевременно проинформировать владельца о необходимости замены или дополнительного обслуживания АКБ.