Проверка состояния аккумуляторных батарей гольфкара

В нашем случае гольфкар укомплектован восемью батареями Trojan N-605 6 Вольт 210 Ач(при 20 часовом разряде).

Гольфкар проверялся 17 августа 2012 года. Результаты измерений заносились в память анализатора,что дало возможность создать файл с информацией о 8 элементах тяговой АКБ. На фото также продемонстрировано и осуществление измерений.

Что послужило причиной обращения?

При отеле четыре гольфкара аналогичной конструкции. Комплекты АКБ эксплуатировались 3 года в следующем режиме: работа в течение сезона с апреля по октябрь,хранение с ноября по март. В течение последнего сезона работы на проверяемом гольфкаре условия стали следующими: короткая поездка для перевозки туристов и багажа с ресепшна в номер отеля или наоборот(около 1500 метров каждая с нагрузкой до 600 кг) и сразу же подключение к одному из зарядных устройств(оба типа штатных зарядных устройств представлены на фото). Больше двух поездок проверяемый гольфкар осуществить на одной зарядке уже не мог. Хозяин отеля принял решение о замене АКБ.

При этом индикаторы как самого гольфкара,так и зарядного устройства показывали «Полный заряд» перед первой поездкой.

Результаты измерения показали следующее:

1. Тяговая АКБ гольфкара фактически НЕ ЗАРЯЖЕНА,несмотря на показания индикаторов гольфкара и зарядного устройства. Активное сопротивление АКБ превышало норму на 30 — 40%. Точно установить резервную емкость АКБ на месте невозможно,но,исходя из обстановки, она не превышала 30%. При этом по внешнему состоянию(пятнам электролита на крышке) было видно,что часть элементов периодически перезаряжается. При внешнем осмотре пластин,после снятия крышек механических повреждений пластин ни в одной из 8 батарей обнаружено не было. При этом ВО ВСЕХ 8 АКБ присутствовали следы сульфатации.
2. Затем была осуществлена проверка напряжения на «почти заряженной» АКБ(зарядное устройство еще не отключилось). На каждой из 8 АКБ напряжение составило 6.315 В,при том что они были подключены к зарядному устройству. Подтвердилось,что зарядное устройство не заряжает АКБ надлежащим образом. Полностью заряженная АКБ должна иметь напряжение не менее 6.4 Вольта,а при заряде тяговой АКБ напряжение на АКБ позиционируемой как 6-и вольтовая, должно быть 6.9 — 7 Вольт. Сложившаяся ситуация связана с тем,что ни одно из имеющихся в наличии зарядных устройств не имеет системы контроля напряжения непосредственно на АКБ. Т. е. в случае исправности оно всегда будет недозаряжать АКБ гольфкара.

Подробные результаты измерений

PrimNumb - номер батареи ЭХИП (электрохимический источник питания);
SecNumb - номер элемента ЭХИП;
Voltage - величина напряжения на контактах полюсов ЭХИП в вольтах;
F - значение частоты, на которой произведены измерения в герцах;
Z - значение внутреннего комплексного сопротивления ЭХИП в миллиомах;
R - значение активной составляющей внутреннего сопротивления ЭХИП в миллиомах;
X - значение реактивной составляющей внутреннего сопротивления ЭХИП в миллиомах;
A – значение угла между векторами внутреннего комплексного сопротивления и его
активной составляющей в градусах.

 

PrimNumb	SecNumb	Voltage	F	Z	R	X	A
0002	1	6.156	20.00	2.651	2.636	-0.284	-6.149
			100.0	2.452	2.450	-0.105	-2.454
			500.0	2.434	2.341	0.670	15.97
			1000.	2.827	2.313	1.626	35.10
0002	2	6.130	20.00	2.847	2.813	-0.444	-8.969
			100.0	2.548	2.538	-0.229	-5.155
			500.0	2.415	2.392	0.334	7.948
			1000.	2.574	2.377	0.988	22.57
0002	3	6.165	20.00	2.722	2.703	-0.322	-6.793
			100.0	2.523	2.518	-0.162	-3.681
			500.0	2.422	2.397	0.350	8.307
			1000.	2.578	2.375	1.003	22.89
0002	4	6.148	20.00	2.771	2.745	-0.385	-7.983
			100.0	2.519	2.512	-0.190	-4.325
			500.0	2.412	2.380	0.392	9.352
			1000.	2.595	2.359	1.083	24.65
0002	5	6.165	20.00	2.709	2.691	-0.313	-6.634
			100.0	2.504	2.499	-0.172	-3.937
			500.0	2.408	2.383	0.349	8.331
			1000.	2.555	2.367	0.964	22.15
0002	6	6.139	20.00	2.762	2.731	-0.419	-8.722
			100.0	2.466	2.460	-0.181	-4.208
			500.0	2.379	2.321	0.525	12.74
			1000.	2.679	2.302	1.371	30.77
0002	7	6.139	20.00	2.799	2.764	-0.445	-9.146
			100.0	2.470	2.463	-0.198	-4.596
			500.0	2.368	2.307	0.536	13.07
			1000.	2.692	2.295	1.408	31.52
0002	8	6.148	20.00	2.741	2.715	-0.380	-7.967
			100.0	2.466	2.461	-0.162	-3.766
			500.0	2.393	2.328	0.556	13.43
			1000.	2.725	2.313	1.442	31.94

Файл результатов измерений в формате *.txt, который выдает анализатор AEA30V.

Выводы:

Все 8 АКБ проверяемого гольфкара,как,впрочем,и трех других,требуют тренировки путем заряда — разряда. Единственной причиной,которая может«оправдать» их замену(примерно 1200 евро на один гольфкар), является отсутствие оборудования для их тренировки. Кроме того,АБСОЛЮТНО неправильной является зарядка АКБ на солнце,где температура повышается до 40 — 42С°. Ни гольфкар,ни зарядное устройство(хотя для последнего сооружен деревянный тент) не имеют датчиков внешней температуры.