Проверка состояния аккумуляторных батарей гольфкара
|
|
Гольфкар укомплектован восемью батареями Trojan N‑605 (6 В, 210 Ач при 20-часовом разряде). Проверка проводилась 17 августа 2012 года с помощью анализатора AEA30V. Результаты измерений заносились в память анализатора, что дало возможность создать файл с информацией о 8 элементах тяговой АКБ.
Предпосылки обращения
При отеле — четыре гольфкара аналогичной конструкции. Комплекты АКБ эксплуатировались 3 года в следующем режиме: работа в течение сезона с апреля по октябрь, хранение с ноября по март.
- Режим работы последнего сезона: короткая поездка для перевозки туристов и багажа с ресепшна в номер (≈ 1500 м с нагрузкой до 600 кг) и сразу подключение к зарядному устройству.
- Проблема: более двух поездок на одной зарядке гольфкар осуществить уже не мог.
- Индикаторы гольфкара и зарядного устройства показывали «Полный заряд» перед первой поездкой.
| Хозяин отеля принял решение о замене АКБ (~1200 € на один гольфкар). Измерения анализатором позволили установить истинную причину проблемы — до замены. |
Результаты визуального осмотра и первичных измерений
|
|
| Тяговая АКБ гольфкара фактически НЕ ЗАРЯЖЕНА — несмотря на показания индикаторов гольфкара и зарядного устройства. |
- Активное сопротивление всех АКБ превышало норму на 30–40%.
- Резервная ёмкость не превышала 30% от номинала (точно установить на месте невозможно).
- По внешнему состоянию (пятна электролита на крышках) видно, что часть элементов периодически перезаряжается.
- Механических повреждений пластин ни в одной из 8 батарей при осмотре обнаружено не было.
- ВО ВСЕХ 8 АКБ присутствовали следы сульфатации.
Затем проверялось напряжение на почти заряженной АКБ (зарядное устройство ещё не отключилось): на каждой из 8 АКБ — 6,315 В при подключённом ЗУ.
| Полностью заряженная АКБ должна иметь напряжение не менее 6,4 В. При заряде тяговой АКБ (позиционируемой как 6-вольтовая) напряжение должно быть 6,9–7,0 В. Подтвердилось: зарядное устройство не заряжает АКБ надлежащим образом. |
Подробные результаты измерений
|
|
Таблица. Полные результаты измерений тяговой АКБ гольфкара (PrimNumb 0002)
Строка 1000 Гц — основная для оценки состояния Красный X — отрицательная реактивная составляющая (признак сульфатации)
| № АКБ | U, В | F, Гц | Z, мОм | R, мОм | X, мОм | A, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6.156 | 20 | 2.651 | 2.636 | -0.284 | -6.15 |
| 100 | 2.452 | 2.450 | -0.105 | -2.45 | ||
| 500 | 2.434 | 2.341 | 0.670 | 15.97 | ||
| 1000 | 2.827 | 2.313 | 1.626 | 35.10 | ||
| 2 | 6.130 | 20 | 2.847 | 2.813 | -0.444 | -8.97 |
| 100 | 2.548 | 2.538 | -0.229 | -5.16 | ||
| 500 | 2.415 | 2.392 | 0.334 | 7.95 | ||
| 1000 | 2.574 | 2.377 | 0.988 | 22.57 | ||
| 3 | 6.165 | 20 | 2.722 | 2.703 | -0.322 | -6.79 |
| 100 | 2.523 | 2.518 | -0.162 | -3.68 | ||
| 500 | 2.422 | 2.397 | 0.350 | 8.31 | ||
| 1000 | 2.578 | 2.375 | 1.003 | 22.89 | ||
| 4 | 6.148 | 20 | 2.771 | 2.745 | -0.385 | -7.98 |
| 100 | 2.519 | 2.512 | -0.190 | -4.33 | ||
| 500 | 2.412 | 2.380 | 0.392 | 9.35 | ||
| 1000 | 2.595 | 2.359 | 1.083 | 24.65 | ||
| 5 | 6.165 | 20 | 2.709 | 2.691 | -0.313 | -6.63 |
| 100 | 2.504 | 2.499 | -0.172 | -3.94 | ||
| 500 | 2.408 | 2.383 | 0.349 | 8.33 | ||
| 1000 | 2.555 | 2.367 | 0.964 | 22.15 | ||
| 6 | 6.139 | 20 | 2.762 | 2.731 | -0.419 | -8.72 |
| 100 | 2.466 | 2.460 | -0.181 | -4.21 | ||
| 500 | 2.379 | 2.321 | 0.525 | 12.74 | ||
| 1000 | 2.679 | 2.302 | 1.371 | 30.77 | ||
| 7 | 6.139 | 20 | 2.799 | 2.764 | -0.445 | -9.15 |
| 100 | 2.470 | 2.463 | -0.198 | -4.60 | ||
| 500 | 2.368 | 2.307 | 0.536 | 13.07 | ||
| 1000 | 2.692 | 2.295 | 1.408 | 31.52 | ||
| 8 | 6.148 | 20 | 2.741 | 2.715 | -0.380 | -7.97 |
| 100 | 2.466 | 2.461 | -0.162 | -3.77 | ||
| 500 | 2.393 | 2.328 | 0.556 | 13.43 | ||
| 1000 | 2.725 | 2.313 | 1.442 | 31.94 |
PrimNumb — номер батареи ЭХИП; SecNumb — номер элемента; Voltage — напряжение, В; F — частота измерений, Гц; Z — комплексное сопротивление, мОм; R — активная составляющая, мОм; X — реактивная составляющая, мОм; A — угол между Z и R, °. Файл .txt генерируется анализатора AEA30V.
| Отрицательные значения реактивного сопротивления X на частотах 20 и 100 Гц являются характерным признаком сульфатации пластин — необратимой деградации, развивающейся при систематическом недозаряде АКБ. |
Причина неисправности: зарядные устройства
|
|
На фото — оба типа штатных зарядных устройств гольфкара. Для одного из них сооружён деревянный навес от солнца.
| Ни одно из имеющихся зарядных устройств не имеет системы контроля напряжения непосредственно на АКБ. В случае исправности такое ЗУ всегда будет недозаряжать АКБ гольфкара. |
|
|
| Зарядка АКБ на солнце — абсолютно неправильна. Температура в открытом месте повышается до 40–42 °С. Ни гольфкар, ни зарядное устройство не имеют датчиков внешней температуры. При высокой температуре напряжение заряда должно снижаться — иначе происходит перезаряд и кипение электролита. |
| Причинно-следственная цепочка: недозаряд ЗУ → систематический разряд «в ноль» → сульфатация → снижение ёмкости → ещё меньше поездок → ещё более глубокий разряд. Круговая деградация длиной в 3 сезона. |
Выводы
- Все 8 АКБ проверяемого гольфкара, как и трёх других, требуют тренировки путём заряда-разряда с помощью активатора AEAC-12V.
- Единственное оправдание замены АКБ (~1200 € на гольфкар) — отсутствие оборудования для тренировки.
- Зарядные устройства не контролируют напряжение непосредственно на клеммах АКБ и систематически их недозаряжают.
- Зарядка на солнце при 40–42 °С без температурной компенсации — недопустима для тяговых свинцово-кислотных АКБ.
- анализатора AEA30V позволил за одно посещение установить реальное состояние всех 8 АКБ, выявить причину деградации и обоснованно рекомендовать тренировку вместо дорогостоящей замены.
| Правильный порядок действий: тренировка АКБ активатором + замена зарядного устройства на модель с контролем напряжения на АКБ и температурной компенсацией — и ресурс тяговой батареи будет восстановлен. |