Имеют место случаи, когда стартерные АКБ сдаются на хранение на склад. Мы рассмотрим два таких случая:
В обоих случаях с транспортного средства снимается комплект АКБ, который после хранения должен быть установлен обратно на транспортное средство. Срок хранения определяется сроком между навигациями или длительностью ремонта.
| Номер батареи | Номер элемента | U, В | F,Гц | Z, мОм | R, мОм | X, мОм | A, град |
| 2033 | 1 | 12,42 | 1000 | 4,192 | 3,276 | 2,617 | 38,61 |
| 2033 | 2 | 12,21 | 1000 | 4,021 | 3,071 | 2,596 | 40,2 |
| 2033 | 3 | 12,45 | 1000 | 73,84 | 73,79 | -2,792 | -2,166 |
| 2033 | 4 | 12,88 | 1000 | 4,021 | 2,684 | 2,995 | 48,13 |
| 2033 | 5 | 12,12 | 1000 | 4,387 | 3,608 | 2,496 | 34,67 |
| 2033 | 6 | 12,45 | 1000 | 4,179 | 3,283 | 2,586 | 38,22 |
| 2033 | 7 | 12,13 | 1000 | 4,246 | 3,464 | 2,456 | 35,33 |
| 2033 | 8 | 12,13 | 1000 | 4,137 | 3,131 | 2,704 | 40,81 |
| 2033 | 9 | 12,48 | 1000 | 4,194 | 3,177 | 2,739 | 40,76 |
| 2033 | 10 | 12,51 | 1000 | 4,254 | 3,218 | 2,783 | 40,85 |
| 2033 | 11 | 12,67 | 1000 | 4,003 | 2,806 | 2,855 | 45,49 |
| 2033 | 12 | 12,47 | 1000 | 4,39 | 3,369 | 2,815 | 39,88 |
| 2033 | 13 | 11,31 | 1000 | 141,3 | 131,6 | -51,32 | -21,29 |
| 2033 | 14 | 12,69 | 1000 | 3,944 | 2,614 | 2,954 | 48,49 |
| 2033 | 15 | 12,1 | 1000 | 4,32 | 3,537 | 2,482 | 35,05 |
| 2033 | 16 | 12,09 | 1000 | 4,379 | 3,607 | 2,483 | 34,54 |
Таблица получена из файла, генерируемого анализатором и импортирована в формат .xlsx для программы Microsoft Excel специально разработанным ПО AEA30V Converter. Оставлены результаты измерений только для частоты 1000Гц.
В случае с танкером АКБ проверялись на специализированном складе через неделю после их демонтажа с транспортного средства. По результатам измерений получен файл, из которого видно, что одна из 16-и АКБ требует замены (№13). У нее на момент замера не истек гарантийный срок эксплуатации. Вторая (№3) требует дополнительного исследования, по результатам которого может быть принято решение или о замене или о возврате на склад. Если с этой АКБ не будет немедленно проведен контрольно-тренировочный цикл, то к началу навигации она будет абсолютно непригодна, кроме того может истечь гарантийный срок и возврат поставщику будет невозможен. Необходимо добавить, что во время хранения АКБ их «тренируют» группами по 8 штук раз в месяц (т.е. контроль каждой АКБ невозможен). С нашей точки зрения такая операция не только бесполезна, но еще и экономически не оправдана (правильнее будет сказать – убыточна). Такие частые тренировки снижают срок службы АКБ, поскольку каждая АКБ может обеспечить ограниченное количество циклов «заряд-разряд». С нашей точки зрения оптимальнее было бы проверить АКБ перед помещением на склад, выбраковать дефектные и принять решение об их судьбе – или списать или передать на тренировку перед хранением. Затем раз в месяц снимать показания с АКБ и сравнивать их с предыдущими, если будут выявлены АКБ с повышенным саморазрядом, то по ним необходимо принимать меры. Те же АКБ, у которых повышенного саморазряда нет, нужно тренировать один раз – перед навигацией. Необходимо так же отметить, что на танкере применялись обычные автомобильные стартерные АКБ, что является неприемлемым.
В случае с вертолетными АКБ мы имеем дело со штатными батареями. Конструкция этих АКБ обеспечивает доступ к каждой отдельной банке. Это дает возможность РАННЕГО обнаружения дефектного аккумулятора, хотя заменить отдельную банку невозможно. Возможность анализа всех банок по отдельности на порядок снижает вероятность неожиданного отказа такой АКБ. Именно такую конструкцию (в части возможности доступа к каждому элементу) должны иметь и АКБ для крупнотоннажных и пассажирских речных судов.
| Номер батареи | Номер элемента | U, В | F,Гц | R, мОм | X, мОм |
| 1 | 1 | 2,163 | 1000 | 0,722 | 2,027 |
| 1 | 2 | 2,163 | 1000 | 0,704 | 1,641 |
| 1 | 3 | 2,163 | 1000 | 0,767 | 1,973 |
| 1 | 4 | 2,154 | 1000 | 0,771 | 2,179 |
| 1 | 5 | 2,163 | 1000 | 0,798 | 2,466 |
| 1 | 6 | 2,163 | 1000 | 0,796 | 2,243 |
| 1 | 7 | 2,145 | 1000 | 0,78 | 2,119 |
| 1 | 8 | 2,154 | 1000 | 0,706 | 2,389 |
| 1 | 9 | 2,163 | 1000 | 0,836 | 2,19 |
| 1 | 10 | 2,154 | 1000 | 0,719 | 1,951 |
| 1 | 11 | 2,163 | 1000 | 0,752 | 1,721 |
| 1 | 12 | 2,145 | 1000 | 0,8 | 1,939 |
| 2 | 1 | 26,02 | 1000 | 9,7 | 5,085 |
| 2 | 2 | 26,06 | 1000 | 10,8 | 4,77 |
| 2 | 3 | 24,76 | 1000 | 10,7 | 4,558 |
| 2 | 4 | 24,82 | 1000 | 10,55 | 4,633 |
| 2 | 5 | 24,82 | 1000 | 10,42 | 4,572 |
Таблица получена из файла, генерируемого анализатором и импортирована в формат .xlsx для программы Microsoft Excel специально разработанным ПО AEA30V Converter. Оставлены результаты измерений только для частоты 1000Гц.
Мы проверили пять АКБ целиком, а одну АКБ и поэлементно и целиком. Из представленных данных видно, что вторая АКБ имеет либо износ, либо дефектный элемент, поскольку ее общее сопротивление даже выше чем у 3 -5 АКБ (3- 5 АКБ разряжены, что видно по измеренному напряжению).
По результатам измерения всех элементов первой АКБ видно, что 5,6,9,12 Элементы имеют больший износ, чем остальные. В случае с вертолетом за время ремонта можно проинформировать владельца транспортного средства о необходимости замены или дополнительного обслуживания АКБ.