rus | eng
Тел./факс: (3812) 37-22-37, 31-00-33
Электронная почта: market@alektogroup.com

Проверка состояния аккумуляторной батареи железнодорожного вагона

Проверка  состояния аккумуляторной батареи железнодорожного вагона

Проверка состояния аккумуляторной батареи вагона. В нашем случае пассажирский вагон укомплектован батареей из сорока элементов ВНЖ300 (аналог KL300P).

Батарея проверялась два раза:

  • первый раз при снятии с вагона 19 сентября 2012 года(данные в Таблице 1)(необходимое замечание: до снятия она находилась в режиме подзаряда),
  • второй раз перед проверкой до установки в вагон 26 сентября 2012 года.(данные в Таблице 2).

Результаты измерений заносились в память анализатора AEA30V, что дало возможность создать файл с информацией о 40 элементах АКБ,как до тренировки,так и после нее. Тренировка осуществлялась на стандартном оборудовании пассажирского депо.

На фото продемонстрирована батарея и процесс осуществления измерений.

 

Таблица 1 - Результаты измерений АКБ до цикла тренировки:

Номер U,В R,мОм X,мОм Примечание
1 1,395 1,488 3,77  
2 1,386 1,498 3,172  
3 1,386 1,518 2,908  
4 1,386 1,514 2,568  
5 1,333 1,538 3,092 После тренировки в элементе произошло короткое замыкание
6 1,386 1,488 3,082  
7 1,386 1,558 3,037  
8 1,386 1,618 2,589  
9 1,386 1,607 2,81  
10 1,368 1,538 2,473  
11 1,377 1,581 2,562  
12 1,386 1,531 2,637  
13 1,368 1,571 2,858  
14 1,368 1,666 2,803  
15 1,368 1,638 2,984  
16 1,342 2,212 4,31 Элемент другого производства
17 1,377 1,607 3,43  
18 1,368 1,691 2,596  
19 1,359 1,578 2,607  
20 1,368 1,71 3,338  
21 1,359 2,123 3,658 Элемент другого производства
22 1,359 2,042 3,888 Элемент другого производства
23 1,377 1,526 3,226  
24 1,359 1,574 2,887  
25 1,368 1,621 3,694  
26 1,351 1,719 3,992  
27 1,351 2,073 3,819 Элемент другого производства
28 1,342 2,107 3,943 После тренировки видимых изменений по сопротивлению не произошло
29 1,368 1,577 3,131  
30 1,359 1,687 2,849  
31 1,359 1,586 3,461  
32 1,359 1,636 3,637  
33 1,368 1,683 3,655  
34 1,342 1,605 2,99  
35 1,359 1,661 3,382  
36 1,368 1,598 3,05  
37 1,359 1,69 2,629  
38 1,368 1,61 2,959  
39 1,359 1,547 3,091  
40 1,351 1,55 2,895  

Проверка  состояния аккумуляторной батареи железнодорожного вагона

Рисунок 1 - Напряжение на элементах до тренировки.

 

Активное сопротивление элементов аккумуляторной батареи на частоте 1000 Гц до тренировки

Рисунок 2 - Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц до тренировки.

Проанализировав результаты измерений можно выявить отдельные проблемные элементы.

Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета), не учитывающая«выпадающие» элементы № 5, 16,21,22,27,28.

При первой проверке были выявлены два«отстающих» или«подозрительных» элемента (порядковые номера 5 и 28). Кроме того,поскольку батарея состояла из аккумуляторов двух различных производителей,то они,соответственно,имели различные характеристики,это хорошо видно из Таблицы 1.

В документах на регламентные работы по обслуживанию пассажирского вагона НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА замена или подбор аккумуляторов в батарее. Поэтому батарея в том виде,в котором поступила в депо,была отправлена на тренировку. Опыт показывает,что применение в одной батарее элементов с сильно(в нашем случае более 30%) отличающимися характеристиками по активному сопротивлению ни к чему хорошему не приведет.

 

Таблица 2 - Результаты измерений АКБ после цикла тренировки:

Номер U,В R,мОм X,мОм Примечание
1 1,368 1,486 4,098  
2 1,368 1,28 3,636  
3 1,368 1,275 3,763  
4 1,368 1,316 3,595  
5 0 0 0 После тренировки в элементе произошло короткое замыкание
6 1,342 1,385 3,606  
7 1,368 1,44 3,806  
8 1,368 1,483 3,748  
9 1,368 1,458 4,007  
10 1,368 1,361 3,923  
11 1,359 1,441 3,962  
12 1,377 1,391 3,819  
13 1,368 1,437 3,729  
14 1,368 1,543 3,666  
15 1,359 1,378 3,804  
16 1,359 2,004 4,331 Элемент другого производства
17 1,377 1,507 3,819  
18 1,368 1,562 3,574  
19 1,368 1,44 3,916  
20 1,377 1,535 4,058  
21 1,403 2,035 4,521 Элемент другого производства
22 1,395 1,937 3,977 Элемент другого производства
23 1,351 1,452 3,38  
24 1,368 1,416 3,421  
25 1,377 1,484 3,764  
26 1,377 1,543 3,795  
27 1,386 1,949 4,339 Элемент другого производства
28 1,386 2,057 3,708 После тренировки видимых изменений по сопротивлению не произошло
29 1,377 1,442 3,22  
30 1,368 1,428 3,424  
31 1,359 1,391 3,707  
32 1,368 1,426 3,688  
33 1,368 1,447 3,607  
34 1,359 1,507 3,272  
35 1,368 1,485 3,25  
36 1,351 1,458 3,297  
37 1,368 1,431 3,742  
38 1,368 1,565 3,8  
39 1,359 1,466 3,774  
40 1,377 1,401 4,019  

 

Напряжение на элементах после тренировки

Рисунок 3 - Напряжение на элементах после тренировки.

 

Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц после тренировки

Рисунок 4 - Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц после тренировки.

 

Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета), не учитывающая«выпадающие» элементы № 5, 16,21,22,27,28.

При второй проверке после тренировки установлен выход из строя аккумулятора №5(короткое замыкание), одного из двух,которые были под подозрением,при этом элемент № 28 никаких улучшений не показал. Данные по реактивному сопротивлению показали,что батарея имеет значительно большую емкость,чем до тренировки. При этом оценить реальную емкость исходя из имеющегося в депо оборудования невозможно.

 

Таблица 3 - Результаты измерений новой АКБ:

Номер U,В R,мОм X,мОм
1 1,342 1,551 3,779
2 1,342 1,446 3,681
3 1,342 1,489 3,637
4 1,342 1,457 3,559
5 1,342 1,487 3,718
6 1,342 1,48 3,917
7 1,342 1,45 3,469
8 1,342 1,477 3,49
9 1,351 1,445 3,444
10 1,351 1,422 3,524
11 1,351 1,444 3,603
12 1,342 1,421 3,492
13 1,351 1,458 3,343
14 1,342 1,471 3,447
15 1,351 1,434 3,461
16 1,351 1,56 3,563
17 1,342 1,477 3,57
18 1,342 1,505 3,723
19 1,342 1,451 3,699
20 1,342 1,456 3,378
21 1,342 1,502 3,56
22 1,342 1,429 3,493
23 1,351 1,469 3,614
24 1,342 1,525 3,689
25 1,342 1,448 3,476
26 1,351 1,495 3,501
27 1,342 1,488 3,52
28 1,342 1,462 3,413
29 1,351 1,423 3,502
30 1,342 1,437 3,711
31 1,342 1,516 3,476
32 1,342 1,461 3,355
33 1,342 1,475 3,465
34 1,351 1,49 3,615
35 1,351 1,488 3,691
36 1,342 1,458 3,48
37 1,351 1,451 3,491
38 1,342 1,466 3,435
39 1,351 1,473 3,443
40 1,351 1,472 3,629
41 1,351 1,434 3,431
42 1,342 1,484 3,491
43 1,342 1,478 3,668
44 1,342 1,465 3,561
45 1,351 1,421 3,553
       

 

Напряжение на элементах новой аккумуляторной батареи

Рисунок 5 - Напряжение на элементах новой батареи.

 

Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц новой батареи.

 

Рисунок 6 - Активное сопротивление элементов на частоте 1000 Гц новой батареи.

Для удобства восприятия графика проведена средняя линия(красного цвета).

3 октября была проверена секция,состоящая из 45 аккумуляторов вновь вводимой в эксплуатацию батареи из 90 элементов. Результаты приведены в Таблице 3. Как следует из приведенных данных новые аккумуляторы имеют достаточно схожие параметры,что так же подтверждает возможность применения анализатора для оценки состояния(износа) аккумуляторов из находящихся в эксплуатации батарей.

Результаты проверки:

  1. С помощью анализатора возможна оценка состояния аккумуляторов в батарее подобного типа,что хорошо видно из таблицы и графиков,построенных на ее основе — выделены дефектные элементы и элементы другого типа,которые не должны находиться в данной батарее.
  2. Элементы №№ 5,28 и еще 4 шт не позволили провести эффективную тренировку АКБ. АКБ отправлена в эксплуатацию с одним элементом,который может отказать в любой момент,в батарее имеются как минимум 4 элемента с резко отличающимися от других характеристиками активного сопротивления.

Сложившаяся ситуация связана с тем,что в регламентах отсутствуют какие-либо указания на подбор и проверку элементов в подобных батареях. Кроме того,применяемое оборудование(нагрузочная вилка) не позволяет их выделить.

 

Каталог изделий Алекто:

Многофункциональные цифровые измерительные преобразователи АЕТ
Измерительные преобразователи с унифицированным токовым выходом. (16)
AEDC предназначены для измерения постоянного тока и напряжения постоянного тока. Аналоговый токовый выход и интерефейс RS-485. (3)
Электронно-цифровое табло для бензоколонок типа «НАРА», «КЭД» и «Ливенка» (2)
Устройства индикации AED и АЕGD предназначены для подключения к преобразователю АЕТ для отображения результатов измерений. (2)
Активатор электрохимических источников питания (аккумуляторов)
Анализатор электрохимических источников питания (аккумуляторов)

Форум «Алекто»

Форум
AET 411-11ce подключение по протоколу МЭК-104
22.11.2017 (Последний комментарий - 27.11.2017 г.)
Форум
Крик разроботчикам
02.10.2017 (Последний комментарий - 06.10.2017 г.)
Форум
Принципиальная схема ЭЦТ 1/5 МА-4
09.04.2009 (Последний комментарий - 21.08.2017 г.)
Форум
Е849ВР1
22.07.2017
Форум
ЭЦТ - 1998.
27.04.2017
Форум
Заряд Ca/ca АКБ
08.01.2017 (Последний комментарий - 19.04.2017 г.)
Форум
АЕТ411
21.02.2017
Форум
Зависание АЕТ
30.11.2016 (Последний комментарий - 10.01.2017 г.)
Форум
Преобразователь мощности Е1849В2
07.12.2016 (Последний комментарий - 20.12.2016 г.)

Приборы б/у, неликвиды

Осциллографы, анализаторы, вольтметры, амперметры, ваттметры и т.д.